TYEN fabrikasının ana ürünleri aks, süspansiyon, yaprak yay, fren kampanası ve göbeğidir.
1.Round 127mm veya kare 150mm aks kirişi mevcuttur.
2. Özelleştirilmiş parça, eksantrik mili uzunluğu kabul edilebilir.
3. ABS ile akslar isteğe bağlıdır.
4. Manuel gevşetici ayarlayıcısı veya otomatik gevşetici ayarlayıcısı mevcuttur.
5. Aks kapasitesi: 11.5 T, 13 T, 15 T, 16 T, 20 T
 | 1) Çin'de en iyi dikişsiz çelik boru kullanıyoruz, mükemmel kaynak performansı ile malzeme 20Mn 2'dir . |
 | 2) Fren kampanası 150.000 km garantilidir, |
 | 3) Göbeğe gelince, QT450'den daha iyi olan QT560 malzemeden yapılmıştır. |
 | 4) Fren balatası 60.000 km'dir. |
 | 5) bijon cıvatalarının malzemesi ısıl işlem ile, 35CrMo, 10.9 yüksek mukavemet sınıfıdır. |
 | 6) Çin'deki en iyi iki rulman markasını seçiyoruz: ZWZ veya LYC. |
 | 7) Dünyaca ünlü Mobil gres |
1.Ben çok güzel Tyen'i seçtim. Onlar çok profesyonel ve deneyimli. Müşterilerimiz fren kampanasından memnunlar, ben de öyle! Diğer tedarikçilerden biraz daha pahalı olmasına rağmen daha dayanıklı görünüyor.
2. Arkadaşım Alex firmanızı tavsiye eder. Bu yüzden seninle işbirliği yapıyorum. Akslar kaliteli, beni hayal kırıklığına uğratmadınız. Teşekkür ederim!
3.Şimdilerde böyle iyi bir tedarikçi Çin'de bulmak zor. Çok şanslıyız! Hem ürün hem de hizmetten memnunuz.
4. Aksları yarı römorklarımıza taktık, iyi oturdular ve iyi çalışıyorlar.
5. neredeyse her yıl fuarda buluşuyoruz. Orada her zaman anlamlı bir müzakere yaparız. Sıcak tebrik için teşekkürler!
1. sizin moq nedir?
Bir: moq 10 adet aks
2. Teslim süresi ne kadardır?
A: Genellikle 20-30 gün mevduat aldıktan sonra.
3. ödeme koşulları hakkında nasıl?
A: en popüler ödeme koşulları T / T, L / C.
4. sevkiyat yolu nedir?
C: Deniz, demiryolu veya ekspres, ürünlerimiz deniz yoluyla en ekonomik yoldur.
5. paketleme şartları nedir?
C: Genel olarak, yaprak yayları ve süspansiyon parçalarını plastik film ve fümigasyon gerektirmeyen paletler ile paketliyoruz. Bazı parçalar için kağıt karton veya tahta kutuya paketliyoruz.
Bir iç fren sistemi, disk frenlerin doğrudan tekerlek göbeğine değil, aracın şasisine monte edildiği bir otomobil teknolojisidir. Başlıca avantajları iki yönlüdür: artık fren diskleri ve kaliperleri içermediğinden tekerlek göbeklerinin yayılmamış ağırlığında bir azalma; ayrıca, frenleme torku, süspansiyon kolları arasından alınmak yerine doğrudan şasiye uygulanır.
İç frenler, tekerleği frene bağlamak için tahrik mili gerektirdiğinden, aracın tahrik edilen bir aksına takılır. Bu yüzden çoğu, dört tekerlekten çekiş ve bazı önden çekişli sürücüler de kullanmış olsa da, arkadan çekişli otomobillerde kullanılmıştır. Nadir görülen birkaç arkadan çekişli yarış arabası (örneğin, Lotus 72), aynı zamanda ön diskleri de kullandı;
Erken yarış arabaları için iç frenler nadiren kampanalı fren kullandı, ancak neredeyse tüm iç frenler disk fren çağından geliyor.
Kiriş akslı araçlar ve süspansiyonu olmayan araçlar hariç, uygulamada iç frenlerin aracın gövdesine göre, çoğunlukla diferansiyel kasasına göre sağlam bir şekilde monte edilmesi normaldir. Bu, frenleme mekanizmasının ağırlığının, tekerlekler tarafından doğrudan taşınmasından (yayılmamış ağırlık), dolaylı olarak süspansiyonlar vasıtasıyla tekerlekler tarafından taşınmasına (yaylı kütle) taşınması için yapılır. Bu daha sonra, gövde ile tekerlek arasındaki nispi harekete rağmen çalışabilen frenleme torkunu fren mekanizmasından tekerleğe aktarmanın bir yolunu gerektirir. Tahrikli tekerlekler zaten bu amaca hizmet eden şaftlara (veya eski taşıtlardaki zincirlere) sahiptir, bu nedenle onlar için ceza yoktur, ancak düzensiz tekerlekler daha sonra fren şaftı adı verilen benzer bir mekanizma gerektirir.
Böyle bir sistemin faydası, temel olarak kullanım ve sürüşü iyileştiren yayılmamış ağırlığın azaltılmasıdır. Frenler uygulandığında süspansiyonun bükülmeye dayanması gerekmez. Jantlar, fren mekanizmasını, jant ofsetinde ve süspansiyon elemanlarının yerleştirilmesinde daha fazla esneklik sağlayan sarmaz. Ayrıca fren mekanizmasını dış ortamdan korumak ve su, toz ve yağdan korumak çok daha kolaydır. İkincil öneme sahip olan esnek fren boruları; Sert borular, fren hidroliği basıncında artışa izin vererek daha küçük bir diskin belirli bir frenleme torkunu yönetmesini sağlar.
Mekanik dezavantajlar, büyük ölçüde ilave karmaşıklığa sahip olanlardır. Çekilmemiş tekerlekler fren mili gerektirir. İç tarafa monte edildiğinde, soğutma havasının rotor üzerinde akmasını sağlamak daha zordur ve fren solmasını önlemek için hava kanalı gerekebilir.
Fren mekanizmasına servis yaparken pratikte zorluklar olabilir. Pedleri ve diskleri yenilemek için tekerleği çıkarmak yerine, aracın kaldırılması gerekebilir, böylece bir tamirci aracın altında çalışabilir. Ek olarak, fren disklerinin yenilenmesi yarım aksın sökülmesini gerektirebilir. Bu, motor sporlarında kullanımlarını büyük ölçüde engelliyor ve ek süre, bu parçalara servis yaparken daha yüksek işçilik maliyeti sağlıyor.
Bu sistem, 1960'larda, Jaguar E-Type ve Citroën 2CV gibi otomobillerde bulunan daha yaygındı. Hummer H1, her tekerleğin portalı dişli sistemine uyması için içten frenli az sayıda modern araçtan biridir.
Hibrit benzinli / elektrikli taşıtların kısmi iç frenlemede olduğu düşünülebilir, çünkü frenlemenin rejeneratif kısmı için kullanılan motor jeneratörleri genellikle iç lastiklere monte edilir.
Ne Sıklıkta Arka Frenleri Değiştirmelisiniz?
Sık sık, sürücünün başka bir araca veya bir kişiye, hatta yolun dışına koştuğu fren arızası nedeniyle araç kazalarını duyuyoruz. Böyle bir durumdan kaçınmak için, arka frenlerinizi ne sıklıkta değiştireceğinizi bilmek önemlidir. Düzenli olarak bakımlarını sağlamak için üreticinizin yönergelerine uyun.
Problemlerin Belirlenmesi
Aracınızdaki arka frenleri ne zaman değiştirmeniz gerektiğini bilmenizin anahtarlarından biri, aşınma olup olmadıklarını tespit etmektir. Genellikle, ön frenlerin arka frenlerden önce değiştirilmesi gerekir, ancak her durumda istisnalar vardır. Durduğunuzda arka frenlerde taşlama veya olağandışı sesler duyun. Alışılmadık titreşimler hissederseniz dikkat edin. Durmak için ayağınızı pedala bastığınızda, düzgün çalışmıyormuş gibi görünüyor mu? Her zamanki gibi duyarlı veya hızlı değil mi? Bunlar, en azından frenlerinizi kontrol ettirmeniz gereken işaretlerdir.
Kilometre Faktörleri
Arka frenleri değiştirmek için ayarlanan bir mil yoktur. Bazı otomobiller, orijinal arka fren seti ile diğerlerinden daha fazla mil kullanacaktır. Sürücünün frenleme alışkanlıkları ve orijinal frenlerin kalitesi, frenlerin ne zaman değiştirilmesi gerektiğini aracın kilometre sayacındaki kilometreden çok daha fazla gösterir. Bununla birlikte, bir Honda Civic için genel konsensüs yaklaşık 60.000 ila 90.000 mil veya üç fren balatasının / kampanasının ömrü gibi görünüyor. Öte yandan, bir Ford Freestyle için kullanıcılar daha önce bir kısmını 30.000 mil hızla değiştirmek zorunda kaldıklarını fark ettiler.
Diğer Faktörler
Aracınızın arka frenlerinin değiştirilmesi gerektiğindeki büyük etken, öncelikle otoyol kilometreleri mi kullanıyorsunuz yoksa şehirde mi kullanıyorsunuz? Bir şehirde veya çok fazla trafik çeken bir alanda araç kullanıyorsanız, dur ve git trafiğinden dolayı çok fazla fren yapacaksınız, bu da frenlerinizi daha fazla aşındıracak. Belirli bir aracın toplam fren sisteminin toplam kalitesi de frenlerdeki aşınmayı etkiler. Son olarak, ön frenlerin daha yüksek frenleme yükünü aldığını unutmayın, bu nedenle ilk önce değiştirilmeleri gerekir. Aracınızı her yıl denetlediğinizde, ön ve arka frenlerinizi kontrol etmeleri gerekir.
Popüler Etiketler: iç tambur aks, Çin, üreticiler, tedarikçiler, fabrika, özelleştirilmiş, toptan, Yarı römork aks yükseltmesi, Römork kiralama için yarı römork aks, Soğutulmuş römork için yarı römork aks, Yarı fragman için tandem aks, yarı römork aks yatak, Tarım endüstrisi için yarı römork aks
